來自：中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)
我國物流市場規(guī)模連續(xù)10年全球第一，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不暢、物流成本偏高，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。眼下，國家正在加速建設(shè)物流網(wǎng)，這張網(wǎng)將如何破解難題？來看記者的一線調(diào)研。
當(dāng)記者來到宜興市新材料產(chǎn)業(yè)園時(shí)，運(yùn)輸車正絡(luò)繹不絕駛?cè)霃S區(qū)，但紅火背后，企業(yè)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)人給記者算了筆成本賬。
事實(shí)上，宜興水網(wǎng)密布，明明有運(yùn)量大成本低的水路可選，為什么這些企業(yè)非得通過公路運(yùn)輸呢？
這些年，國家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)加快完善，相比之下，水運(yùn)的短板愈發(fā)突出，航道等級偏低、干支線銜接不暢，于是補(bǔ)齊短板成為物流網(wǎng)建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。
開挖新運(yùn)河，全力打通江河出海堵點(diǎn)；航道疏浚、干支線升級，暢通水路“最后一公里”。
眼下，江蘇就開啟了14條“通港達(dá)園”的支線航道提升工程。在宜興，記者看到，新材料產(chǎn)業(yè)園與內(nèi)河干線之間，這條7.7公里的支線航道開始建設(shè)，和以往的“大投入、高標(biāo)準(zhǔn)”不同，政府部門是根據(jù)園區(qū)將來使用的船舶和水域條件，“量身定制”航道標(biāo)準(zhǔn)，就瞄著產(chǎn)業(yè)的需求干。
江蘇的探索，是全國內(nèi)河水運(yùn)體系建設(shè)的縮影。當(dāng)前國家正在全力推動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，到2030年，我國的物流網(wǎng)上，一個(gè)現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系將徹底盤活水運(yùn)資源。
水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，一張全域協(xié)同的新型物流網(wǎng)也正在加速鋪展。為了破解多種運(yùn)輸方式銜接不暢的難題，新一輪綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈提升行動(dòng)將在30個(gè)左右城市落地，未來它們會(huì)和全國37個(gè)城市約400個(gè)貨運(yùn)樞紐形成聯(lián)動(dòng)，讓水路和鐵路聯(lián)運(yùn)更經(jīng)濟(jì)、鐵路和公路聯(lián)運(yùn)更高效、公路和航空聯(lián)運(yùn)更便捷。
同時(shí)，正在搭建的國家級物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將統(tǒng)籌共享公路、鐵路、水路、航空等各運(yùn)輸方式數(shù)據(jù)，為貨物流通尋找最優(yōu)路徑，實(shí)現(xiàn)“一箱到底、一單通行”。到2027年，全社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)將節(jié)省近千億元。
持續(xù)織密優(yōu)化的物流網(wǎng)，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展了新空間?！笆逦濉逼陂g，物流網(wǎng)建設(shè)不僅會(huì)拉動(dòng)物流領(lǐng)域有效投資，還將帶動(dòng)物流機(jī)器人、智能倉儲(chǔ)、新能源重卡等領(lǐng)域投資規(guī)模擴(kuò)大。這張物流網(wǎng)正與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)深度融合，智慧倉運(yùn)維員、智能調(diào)度員等新崗位也加速涌現(xiàn)。