近年來，可提供24小時全天候服務(wù)的智能快遞柜不斷普及，進入越來越多的社區(qū)，被視為解決快遞物流“最后100米”配送問題的關(guān)鍵所在。但是，“二次收費”“不告而投”等現(xiàn)象也愈發(fā)普遍，引發(fā)用戶吐槽。
為了提升快遞服務(wù)水平，今年10月開始《智能快件箱寄遞服務(wù)管理》(下稱《辦法》)正式施行。根據(jù)規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當征得收件人同意，若收件人不同意，應(yīng)當按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。
雖然《辦法》已經(jīng)實施，但《IT時報》記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，“不告而投”的現(xiàn)象仍然普遍。
快遞柜仍是“甩手柜”
上海市民胡沁(化名)在十一期間收到了好幾件快遞，然而提醒他收取快遞的不是快遞小哥的電話，而是小區(qū)里智能快遞柜的取件通知。“順豐、中通、韻達都是這樣，沒有一家征詢過我的意見，其中一個快遞還是大件，也放在快遞柜里。”胡沁告訴記者。
身在北京的張婧也有同樣的抱怨，因為前段時間的擠壓，這些天她不停收到快遞，“每天差不多要拿4~5個快遞，明明地址已經(jīng)精確到門牌號了，但是快遞小哥偏不送貨上門。”唯一一次快遞小哥送貨上門，是因為小區(qū)內(nèi)智能快遞箱滿倉。
面對最后一公里的“偷懶行為”，申通快遞、韻達快遞等對外表示，公司一直要求快遞員“投遞到快件箱的快件要告知并征得客戶同意”的規(guī)定。
中通快遞的公關(guān)人士對《IT時報》記者表示，“新規(guī)定出臺后，我們就要求網(wǎng)點按照新要求辦事了，并且納入網(wǎng)點考核。”這就意味著，一旦快遞員沒有按照規(guī)矩行事，消費者有權(quán)投訴。
部分快遞員反映壓力大
“收貨地址上若是沒有特殊要求的，我們就默認為允許放進快遞箱。如果用戶寫明送貨上門的，我們肯定按照用戶的需求來。”順豐快遞員朱先生表示。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，從二十世紀80年代到2018年，我國快遞業(yè)務(wù)總量從153萬件激增至了507億件，年均增速高達41.5%，2019年的快遞業(yè)務(wù)總量更是有望超過600億件。
“現(xiàn)在每天配送的快件數(shù)量太多了，如果要一一向消費者確認收貨終端，那么快遞肯定送不完，而且不少人在上班時間并不愿意接電話，所以在用戶沒有注明送貨到家的情況下，統(tǒng)一放進快遞柜是最安全最省事的辦法。”朱先生說道。
“我們每天都有簽收率的指標要求，末端快遞員只有配送完所有包裹才能下班，如果當天不能完成任務(wù)可能還要扣錢。”某快遞公司負責大場鎮(zhèn)片區(qū)快件派送的何先生告訴記者。
推動從價格競爭走向服務(wù)競爭
中國快遞物流協(xié)會首席顧問徐勇認為，智能快遞箱是快遞末端的最佳服務(wù)體驗之一，它在很大程度上提高了快遞行業(yè)的流程效率，“《辦法》目的是提升消費者的快遞服務(wù)體驗，促進快遞服務(wù)由價格競爭向服務(wù)品質(zhì)競爭轉(zhuǎn)型。”
就在《辦法》正式實行的前一周，廣東省郵政管理局向豐巢科技有限公司核發(fā)了全國第一張智能快件箱快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。業(yè)內(nèi)人士表示，首張許可證的落地意味著智能快遞柜服務(wù)企業(yè)正式擁有行業(yè)身份證，這也是智能快遞箱服務(wù)規(guī)范發(fā)展的開始。
“當前擺在智能快遞箱面前的是身份轉(zhuǎn)變的問題。”快遞行業(yè)專家丁威告訴記者。2018年，“國辦一號文”明確了智能快遞柜的公共屬性，《快遞暫行條例》則鼓勵將智能快遞柜納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃中，大力推動智能快遞柜等智能終端的落地與建設(shè)。“如果把智能快遞柜發(fā)展成傳統(tǒng)意義上的信報箱，那么相應(yīng)的補貼政策也會隨之傾斜。這將建立起消費者對于智能快遞柜的信任，快遞柜公司長期面臨的盈利問題也會得到相應(yīng)的改善。”
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，到2020年快件入柜率有望達20%，對應(yīng)快件隔口需求約為7600萬個。《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》也顯示，到2020年中國智能快遞柜市場規(guī)模將達近300億元。